Шашечки и счётчики
История российского такси началась примерно в 1907 году, когда один московский чудак решил сделать свой “Олдсмобил” наемным экипажем. Видимо, это была простенькая двухместная повозка с длинным рычагом вместо рулевого колеса. Через пять лет в Санкт-Петербурге было уже 328 таксомоторов, а в Москве - более 220. Конкуренцию огромной армии извозчиков они, конечно, составить не могли, тем не менее, в феврале 1913го городская Дума СанктПетербурга ввела единые тарифы, учитывающие время суток, число пассажиров, и потребовала пломбировать счетчики. Уже тогда ставили устройства, “отщелкивающие” стоимость поездки. Кстати, первые простенькие счетчики - разноцветные бумажные ленты, бегущие по круглому циферблату, - появились за границей еще на конных экипажах. Новая история отечественных такси началась лишь в 1925-м. Этот факт зафиксировали И. Ильф и Е. Петров: “В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов “Рено”. Первые пятнадцать “Рено-KG” выехали из ворот гаража в Орликовом переулке 25 июня. Автомобили оказались на редкость живучими: они проработали в Москве аж до 1933 года, когда на линию начали выходить отечественные "ГАЗ-А" с шашечками. Кстати, клетчатую расцветку, по легенде, придумали лондонские таксисты еще в начале ХХ века, чтобы машины были лучше заметны в городском потоке. В двадцатых-тридцатых годах такси у нас было недешевым удовольствием и вместе с тем... острым дефицитом. Не мудрено: в 1927-м, когда по столице СССР колесило всего 120 таксомашин, а по Парижу бегало почти 16 тысяч наемных машин, в Лондоне и Берлине - по 8 тысяч.Сегодня ситуация на рынке таксомоторных услуг резко изменилась в лучшую сторону: фирм, занимающихся перевозкой граждан и их имущества, – огромное количество. И каждая из них борется за место под солнцем и за пассажиров как может. А нам остаётся только оценивать их работу и выбирать себе фаворитов.
| Комментарии |
|